同心抗疫，众志成城 – 法荷航空引进第二套 ATEC S6 自动测试平台侧记

• 2020 年 3 月 4 日清晨，一辆集卡悄然停在了法荷航空所在的园区大楼附近，在大部分员工还未到达公司的时候，物流部主管春飞大哥早已守候在公司门口，当看到集卡出现的瞬间，他脸上终于露出一丝欣慰的笑容，心中的石头总算落地了。每年经公司物流部门手上发运接收和清关报关的物品上千件之多，是什么东西让他这次如此牵挂又带着一丝焦虑呢？答案如题所示，那就是公司从国外引进的第二套 ATEC S6 航空电子综合测试平台。

由于此次设备引进是公司首次通过海运的方式完成，海运清关流程和空运清关流程存在的差异叠加春节放假以及新冠肺炎疫情的双重影响，为公司尽快拿到这套进口设备设置了重重阻碍。这套设备于 1 月底到达上海洋山港，物流部门原计划当月 31 日进行海关申报并启动清关工作，不料新冠疫情来势汹汹，国家将春节后的首个工作日推迟至 2 月 3 日，数天后上海市政府因为安全考虑，将企业上班时间再次推迟到 2 月 10 日。然而物流部门的同事实在没有耐心等到 2 月 10 日，当听说海关 2 月 3 日开始上班时他们便在家里呆不住了，冒着被感染的风险立即到海关着手办理投资设备引进免税申请工作，同时催促和配合还未复工的报关公司及时准备清关所需的各项材料。虽然港口的货运公司和报关公司还未正式上班，但是集装箱在监管仓库每多停留一天就会多产生一天的费用，物流部的同事们开始了和时间的赛跑，他们一边配合海关提供各种单据和反复修改报关材料直至满足监管要求，一边配合报关公司联系国外发货方更正运单和舱单上的错误信息。在多方努力和配合下，公司在 2 月底总算顺利拿到了设备免税的批文并完成了设备的清关工作，仅此一项，就为公司节约了数万元的关税和仓储费。

当满载 3.2 吨货物，包含 20 个木箱的集装箱出现在公司门前时，大家在高兴的同时未免有一丝担忧，因为在货物到达公司前一天，物流部门的同事联系了多家搬运公司，得到的答复都是还没有正常复工，无法提供卸货和搬运的服务，最后在园区的协助下总算找到一家公司愿意提供一辆叉车进行卸货，而搬运工作则爱莫能助了。怎么办？

生产部的小伙子们二话不说，带上手套和防护用具，推着液压车就冲了出来，年轻人的气势丝毫不亚于搬运工人。当叉车到位后，卸货工作正式启动，可集装箱最外面第一个箱子就装着重达一吨的 Thermotron 环境模拟箱，叉车拽了半天，发现箱子纹丝不动，连叉车的防护栏都被拉变形了。就在叉车师傅准备拍屁股走人让公司另请高明的时候，还是物流部的同事眼尖，说看到箱子背面好像还有一根安全绳，可能是安全绳把所有箱子捆绑在了一起，所以导致箱子无法移动。果不其然，在割开安全绳后，最大的木箱总算被卸下了集装箱，而其他稍小的木箱显然不具备任何挑战，20 个木箱均被顺利拿下。由于车间没有足够的空间用来摆放这些包装箱，生产部的小伙子们决定打开所有箱子，确认货物和装箱单一致并拍照留存记录后将所有货物取出再转运到车间指定安装地点。就这样，十几名员工忙活了大半天，用蚂蚁搬家的方式将 20 个大木箱消化于无形之中。

当所有机柜和资源摆进车间的时候，问题接踵而至，由于巴黎到上海的航班取消，同时考虑到中国的疫情仍在发展之中，法国的设备工程师最后关头取消了前往上海的行程，这也就意味着公司重金购买的测试设备无法及时进行安装和调试，更无法尽快投入测试和维修。公司技术部门的负责人和法方进行了多次邮件和电话的沟通，沟通中法方工程师提出了大胆的建议，即让公司自己的团队按照厂家图纸和资料来完成设备的组装和调试，确实需要时再由法方提供实时远程协助。考虑到自行组装可能带来的不确定风险，公司技术部门的负责人和生产部两位曾去过图卢兹设备生产厂家培训的两位工程师召开了紧急会议，对法方建议进行了可行性评估和风险评估，最后大家一致认为只要完全按照图纸和手册施工，同时参照公司之前已有 ATEC 平台的维护经验，有信心也有能力来完成新的测试平台的装配和调试工作。

说干就干，在收到测试设备的第二天，公司就成立了设备组装行动小组，小组成员利用周末的时间理清了各个资源之间的连接关系，并且制作了安装流程检查表，拟在新的一周利用 5 天左右的时间完成整个测试平台的组装工作。功夫不负有心人，由于准备充分，在经历周一周二两天的安装后，测试平台就已经初具雏形了，行动小组成员决定周三安装平台软件并进行首次整机通电试验。看上去一切都是那么的顺利，软件也如期安装完成，似乎都不需要法方工程师的支援了，行动小组的成员郑重的按下了测试平台的绿色启动按钮，所有资源工作正常，经过近 30 分钟的预热，工程师启动了 ATEC S6 平台的自检程序，可是当按下运行键时，期待的自检画面并没有出现，取而代之的是一个 MXI 连接错误的提示！在大家面面相觑的瞬间，小组负责人立即指挥大家按程序关闭整个平台，按照设备手册对照检查 MXI 总线的连接路径是否正确，插头安装是否到位。检查结果几分钟就出来了，发现 MXI 总线的连接和手册完全一致，并无任何异常，但是接下来工程师在检查接插件的时候发现某个 MXI 插头中的一根插针存在一定变形，工程师按照标准施工程序将插针校正清洁后把插头重新归位并进行了紧固。再次开机，大家屏息凝神数分钟后，熟悉的自检画面终于如约出现……

接下来没有出现任何意外情况，喜讯纷沓而至，新的 ATEC S6 测试平台资源自检通过，开关自检通过，26 个 TPS 自检通过。为了验证所有新接收的 TPS 能够正常工作，接下来公司还将从法航总部借用可用部件来完成测试平台的最终验收，不为将来测试平台正式投产埋下任何安全隐患，同时坚决杜绝使用客户送修的部件来验证测试台，避免给客户带来不必要的损失。

新的 ATEC S6 测试平台投入使用后，在缓解原有 ATEC S6 测试平台使用压力的同时，预计公司的维修测试产能将提升一倍以上，公司基于新的测试平台将建设一批新的市场紧缺的部件维修能力；新的 ATEC S6 测试平台投入使用后，将有效降低在场送修部件等待测试平台的时间，多个部件可以并行进行测试和修理，此举将大大降低车间平均维修周期，有利于进一步提升公司的市场竞争能力和客户服务水平；相比最新的 ATEC S7 测试平台，公司引进的 ATEC S6 平台技术上更成熟、软件运行更稳定并且和公司已有的 ATEC S6 平台配置接近、兼容性好、大部分资源可以直接互换，这样就保证了两套测试平台可以互为备份，方便今后的设备维护和保养，同时可以避免某一套测试平台出现故障时影响在场部件的维修周期和维修质量，提升客户满意度。